Prošlost i budućnost nadzvučne civilne avijacije

Ranije smo već pisali o aktivnom radu kineskih inženjera na hipersoničnom I-Plane zrakoplovu. Unatoč imenu, Apple nema nikakve veze s razvojem. U veljači 2018. godine, Kina je objavila testove najnovijih supersoničnih putničkih zrakoplova. U prvom letu smanjena kopija novosti razvila je brzinu od 8598 km / h, bez presedana za civilne zrakoplove..

Razvoj je strogo klasificiran, tako da nema "živih" fotografija novosti u otvorenom pristupu.

Unatoč činjenici da osim Kine, niti jedna država na svijetu trenutno ne razvija aktivno nadzvučne zrakoplove za civilno zrakoplovstvo, prethodno nadzvučni zrakoplovi već su korišteni za prijevoz putnika.

Tu-144

Avion Tu-144, stvoren u dizajnerskom uredu Tupoljev 60-ih godina 20. stoljeća, prvi je let obavio 1968. godine. Ukupno je izgrađeno 16 vozila, od kojih su dva izgubljena u probnim i demonstracijskim letovima..

sloga

Ovaj supersonični putnički brod razvijen je zajednički od strane dizajnerskih ureda Velike Britanije i Francuske, a prvi je let obavljen godinu dana nakon Tu-144, 1969. godine. Unatoč vanjskoj sličnosti, zrakoplovi se bitno razlikuju u kontrolama, elektranama i avionici.

Od 1969. do 2003. godine izgubljen je jedan zrakoplov. 25. srpnja 2000. Concorde, odlazeći s zračne luke Charles de Gaulle sa 100 putnika i 9 članova posade, pao je u hotel u predgrađu Pariza. Na brodu je poginulo 119 osoba, a na terenu 4 osobe. Trenutno je to prva i jedina katastrofa supersoničnog zrakoplova u redovnom putničkom prometu..

Supersonična civilna avijacija, pored očiglednih prednosti u obliku brzog kretanja na velikim udaljenostima, ima niz nedostataka. I Tu-144 i Concorde imali su značajna ograničenja u radu. Tako je Tu-144 zabranjeno koristiti za letenje noću. Nemojte poletjeti s mokre piste i letjeti u uvjetima zaleđivanja. Concord je imao slična ograničenja..

Sljedeći problem su prekomjerni apetiti nadzvučnih zrakoplova. Rastuće cijene goriva 2003. godine prisilile su oba operatera iz tvrtke Concord - British Airways i Air France - da prestanu s radom svojih vodećih tvrtki. Letovi Tu-144 zaustavljeni su i ranije, 1999. godine.

Međutim, napredak je neizbježan, stoga će, prije ili kasnije, civilno zrakoplovstvo preći na rad nadzvučnih zrakoplova, budući da se novi mlazni linijski brodovi koriste za guranje strojeva s vijčanim motorima. Razvojni inženjeri novih zrakoplova morat će riješiti čitav niz problema, uključujući povećanje pouzdanosti svih linijskih sustava, prevladavanje operativnih i ekoloških ograničenja te sve veće zahtjeve za pilote..