Transportna čuda svijeta koja nikada nisu izgrađena

Prvih sedam svjetskih čuda uključivalo je najpoznatije, veličanstvene i, u tehničkom smislu, najnaprednije građevine i spomenike drevne kulture. Za njihove arhitekte, oni su bili personifikacija najistaknutijih postignuća religije, mitologije, umjetnosti, moći i znanosti. Suvremena svjetska čuda imaju više praktičnog značaja i izgrađuju se kako bi se poboljšala gospodarska situacija i međunarodna suradnja. Takve bi strukture mogle biti inženjerska čuda i konstrukcijske misli - prometni objekti osmišljeni da olakšaju trgovinu između zemalja i povećaju turistički protok. Ali nisu svi od njih predodređeni da vide svjetlo. Mnogi nisu provedeni, bez obzira koliko su ambiciozni i ambiciozni bili planovi njihovih stvaratelja..

• 

  Nikaragvanski kanal

  Svjetski poznati Panamski kanal doista je usko grlo u globalnom transportnom sustavu. Proširen je i uspješno, ali jedan brodolom je dovoljan da se pomorska komunikacija između Atlantika i Pacifičkog oceana odmah prekine. Već više od jednog stoljeća, čak i prije nego je Panamski kanal bio iskopan, planira se izgraditi udvostručivač kroz Nikaragvu. Objektivno je četiri puta duže od Paname, ali ima mnogo prednosti: uglavnom se proteže uz plovne rijeke i, što je najvažnije, preko jezera Nikaragva. Počeli su se graditi krajem XIX stoljeća, a posljednji put - 2014. godine. U svim slučajevima, projekt je zamrznut zbog stečaja izvođača.

• 

  Željeznička pruga Cape Town - Kairo

  Početkom dvadesetog stoljeća Britanija je bila jedina supersila. Na području carstva sunce nikada nije stalo. Flota je mogla kontrolirati sve oceane, ali unutar koloniziranih kontinenata bila je nemoćna. No, Britanci su imali dokazanu ideju: željeznice, koje su također izmislili. Kao i obično, grandiozni projekt osmislio je oligarh Cecil Rhodes, ekscentričan, vrlo bogat rasist i čvrsti imperijalist. Ideja o trans-afričkoj željeznici dugoj preko 11 tisuća kilometara ismijavana je u parlamentu i svim novinama, ali Rhodesu nije bilo važno. Sama ideja bila je dobra: željeznica je bila potrebna za komunikaciju britanskih kolonija u Africi, a ne samo u prometnoj - projekt je predviđao polaganje telegrafske linije. S inženjerske točke gledišta, projekt nije bio izvediv, a početkom Prvog svjetskog rata konačno je pokopan..

• 

  Bosphorus 2 i Istanbul

  Uski Bosporski kanal toliko je napunjen da Turska već dugo priprema projekt izgradnje brodskog kanala od Crnog mora do Mramornog mora, zaobilazeći Bospor. Istodobno, sjeverni dio Istanbula trebao bi postati veliki otok: s istoka će biti stari Bospor, a sa zapada novi kanal Bospor-2. Projekt je izuzetno skup, čak i po modernim standardima, ali njegova provedba trebala bi nadoknaditi troškove: planirani kapacitet kanala je 85 tisuća brodova godišnje.

• 

  Kaspijski kanal - Perzijski zaljev

  Krajem 19. stoljeća inženjeri su predložili projekt Perzijskog kanala za prolazak ruske flote u Indijski ocean, zaobilazeći tjesnace Bospor i Dardanele koje kontrolira neprijateljska Turska. Postoje dvije rute - zapadna i istočna. Ukupna dužina zapadne je oko 1000 kilometara, istočna je oko 1500 kilometara. Ideja o izgradnji kanala važna je do danas, ali njezina provedba, kao i prije jednog stoljeća, komplicirana je monetarnim i političkim razlozima: Iran mora biti uključen u projekt, s kojim cijela svjetska zajednica ima nelagodne odnose.

• 

  Sakhalin tunel

  Već u 19. stoljeću mnogi inženjeri predlažu povezivanje Sahalina s kontinentalnim dijelom zemlje - mostom, trajektom ili tunelom. Stvar je komplicirana političkim razlozima: Sahalin je podijeljen na dva dijela između Rusije i Japana. Nakon predaje Japana 1945. godine, Sahalin je postao potpuno sovjetski, a izbor je bio u korist izgradnje podvodnog tunela dugog oko sedam kilometara i željezničke pruge od oko tisuću kilometara. Tunel i željeznicu su prije svega trebali Ministarstvo obrane: Sahalin je strateški važan otok. Objekti su počeli graditi snage Gulaga, ali nakon amnestije 1953. radna snaga nije bila dovoljna, a vojska je morala prihvatiti činjenicu da je Sahalin još uvijek povezan s kopnom samo zračnim putem..