Ova hoverbike u prodaji dolazi 2017. godine

Kada je Aerofex pokazao svoju "hoverbike" (od engleskog. Hoverbike, "rastući motocikl"), u Kaliforniji je tvrtka počela dobivati ​​niz pisama od ljudi koji su pitali kada će biti moguće kupiti ovo čudo. Sada je Aerofex odlučio prodati komercijalni model za 85.000 dolara - ali to će morati unaprijed naručiti u iznosu od 5.000 dolara. Recite skupo? Moguće je. Ali to je čudo.!

Komercijalni Aero-X dizajn kombinira rotore zračnog zračnog jastuka s lakoćom upravljanja motociklom ili quad biciklom. Ovo vozilo će plutati iznad tla na visini od gotovo 3,7 metara pri brzini od 72 km / h. Dvije osobe mogu se kretati terenskim terenom. Fantastičan uređaj postao je moguć samo zato što je Aerofex riješio najsloženije inženjerske zadatke vezane uz stabilnost i kontrolu, što je spriječilo stvaranje takvih alata od pamtivijeka.

"Učinili smo mnogo truda kako bismo razumjeli kako ukloniti učinak pristajanja", rekao je Marc de Roch, tehnički direktor i osnivač Aerofexa. "To je važno kako bi osoba koja ima iskustvo samo s motociklom mogla sjesti i odmah osjetiti opušteno ".
To je učinak pristajanja koji je poznat od stvaranja transporta s otvorenim rotorom poput helikoptera. Ako pilot vozila odluči krenuti naprijed, rotacijsko vozilo može se okrenuti ulijevo zbog aerodinamike rotirajućih propelera - učinak pristajanja koji bi svaki pilot trebao znati kako bi se suprotstavio korištenju nekoliko elemenata odjednom..

Pilot prototip Aero-Xa može jednostavno upravljati vozilom naprijed koristeći upravljač kao na motociklu..

De Roche pretpostavlja da će konačni Aero-X prototip moći nositi 140 kilograma težine i raditi oko 1 sat i 15 minuta s punim spremnikom plina. Navijači kanala na aparatu sagorijevaju više goriva od otvorenog helikoptera propelera, ali taj prijevoz košta mnogo manje od helikoptera ili zrakoplova i mnogo je lakše kontrolirati..

Aerofix je podnio nekoliko patenata kako bi riješio probleme stabilnosti i ligamenata, koji su ometali rani razvoj transporta. Jedno od rješenja tvrtke uključuje kućište oko dna prednjih i stražnjih vijaka, kako bi se poboljšala kontrola kretanja vozila. Ako sve prođe dobro, testovi letenja konačne verzije Aero-X-a započet će 2016. godine.

Inženjeri Aerofexa također su morali riješiti problem jakih udara vjetra. Da bi to postigli, gledali su quadcoptere, koji su postali popularni među ljubiteljima robotike. Quadcoptersi koriste uobičajene čipsetove za pametne telefone, koji uključuju žiroskop i akcelerometre za određivanje smjera i snage vjetra, tako da to putno računalo može automatski kompenzirati nalet vjetra bez potrebe za ljudskom intervencijom. Aerofex koristi sličnu taktiku s prototipom Aero-X, tako da plutajuće vozilo automatski kompenzira vjetrovito vrijeme..

Povijest Aero-X-a datira još iz Hladnog rata, odnosno prijevoza, razvijenog 60-ih. Pionir u svemiru Frank Pyasecki razvio je sličan "leteći džip" s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem za američku vojsku. Mogli su letjeti na visini do tri stotine metara u zraku. Međutim, vojska je napustila ovaj koncept zbog problema stabilnosti i kontrole koji je Aerofex nedavno uspio riješiti..

Dio Aerofexovih nastojanja da Aero-X učini udobnim za korisnike doveo je do prilagodbe u performansama vozila, tako da vozači ne lete previsoko ili prebrzo lete. Tim je također osigurao dodatne metode zaštite od nezgoda i može stvoriti sustav zračnih jastuka za sva vozila..

"Ako to ne možemo učiniti sigurnim, nećemo ga prodati", kaže de Roch.
Ograničenja performansi budućih Aero-Xs također osiguravaju da se vozači ne bave previše birokracije od uprave zrakoplovstva. Vozač može izbjeći potrebu za dobivanjem dozvole za let ako ograniči visinu leta na 3,7 metara.

Suvremeni prototipovi Aero-X-a uključuju neaktivne kotače, koji će korisnicima omogućiti da u budućnosti uzmu 365 kg transporta iz garaže. Međutim, sam Roch kaže da će upravljanje takvim prijevozom na uobičajenim ulicama ili u gradu sigurno biti zabranjeno. Ali što bi trebalo ići tamo gdje nema cesta?