Kultni automobil tvrtke Jaguar

"Želim ovaj auto, i želim ga sada!" - Frank Sinatra je uzviknuo kad je vidio novi Jaguar E-Type.
Automobil je zapanjujući zbog svoje elegancije i jedinstvenog predatorskog šarma. Ovaj model kombinira okretnost trkaćih automobila i udobnost poznatih britanskih limuzina. Dizajner Malcolm Sayer i glavni inženjer William Haynes počeli su raditi na modelu krajem 50-ih. Prototip E1A 1958 i E2A 1960. označio je početak serijskog Jaguar E-Type, koji je stvorio pravu senzaciju na Salonu automobila u Ženevi 1961. godine. Model je zamijenio seriju "XK", koja se prodaje od 1948. Moderan i brz automobil, sa senzualnim linijama dugog hauba, mišićavih strana, izražavao je svu sjaj i optimizam Velike Britanije početkom šezdesetih godina. Automobil ne samo da je izgledao sjajno, već je i spojio najnovija tehnička rješenja s impresivnom dinamikom. E-tip je isporučio 240 km / h, ubrzao do 100 km / h za 7 sekundi i koštao je pola cijene najpristupačnijeg Ferrari modela. Model je proizveden u dvije verzije: roadster i fastback coupe, oba u parovima. Uspjeh je bio neizbježan.

A automobil je bio popularan ne samo u Engleskoj i na kontinentu, već iu inozemstvu. Više od 60 posto Jaguar Toursa prodano je u SAD-u. Automobil je postao nezamjenjiv atribut svih stanovnika Hollywooda. Tvrtka je zauzvrat odgovorila klijentima. Posebno za Amerikance, napravili su verziju s automatskim mjenjačem, kasnije su čak morali malo smanjiti snagu motora (sa 265 na 246 KS) kako bi model zadovoljio stroge američke ekološke propise..

Dugačak poklopac motora, koji je sastavljen od prednjih krila, kada je podignut, izložio je prostornu strukturu motornog prostora sa šestocilindričnim motorom i neovisnim prednjim ovjesom na aluminijskim nosačima. Središnji dio okvira, sličan konstrukciji sportskom modelu Jaguar D, bio je iznimno izdržljiv. Stražnji neovisni ovjes na par zavojnih opruga i poluga je kopiran iz trkaćih automobila. Njegova posebnost su bili diskovi kočnica koji su nosili na glavnu opremu. To je omogućilo smanjenje masa neproširenih dijelova i, zauzvrat, značajno poboljšalo rukovanje automobila.

Unutrašnjost je odgovarala sportskom duhu: kožna sjedala s kantama, potpuno opremljena crna ili aluminijska armaturna ploča i drveni sportski upravljač.

Godine 1964. 3,8-litarski motor proizvodi 265 KS. zamijenio je 4,2-litarski, koji je omogućio veći okretni moment pri istoj snazi, mjenjač je postao potpuno sinkroniziran, ugrađena nova prednja svjetla i generator. U unutrašnjosti su napravljene male promjene..

Godine 1966. dvostrukim modelima dodan je kupe "2 + 2" s povećanim međuosovinskim razmakom i mogućnost instalacije automatskog mjenjača..

Sljedeće promjene dogodile su se 1968. godine, kada su prednja svjetla izgubila svoj izgled, vjetrobransko staklo postalo je više okomito, a kao opcija možete dobiti servo upravljač i siguran stup upravljača koji apsorbira energiju..

Treća serija Jaguar E-Tour objavljena je 1971. godine. Svi automobili (roadster, zatvoreni double i coupe 2 + 2) proizvedeni su na izduženom šasiji. Vanjske promjene bile su malo - kromirane rešetke i centralno smještene, četiri kromirane ispušne cijevi. Ali ispod haube sada je stajao 5.3-litreni V12 motor snage 314 konjskih snaga, s kojim je odabran automatski ili ručni mjenjač. Servo upravljač je postao standardna oprema.

Činilo se da je E-Tour pripremljen za vječnu mladost. No, kriza ranih 70-ih, koja je bacila ili potresla mnogo automobilskih kitova, nije poštedjela legendarnog već za vrijeme trajanja E-Tour-a..

Početkom 1975. tvrtka Jaguar objavila je posljednjih 49 automobila E-Tour. Svi su bili crni i imali su memorijalne ploče koje je potpisao Sir William Lyons, osnivač tvrtke - tvrtka se oprostila od poznatog epohalnog modela. Ukupno je objavljeno više od 72 tisuće primjeraka, što je nezapamćena brojka za automobile ove klase. Najnoviji Jaguar E-Tour - crni roadster s motorom V-12 - zauzeo je vrijedno mjesto u tvorničkom muzeju. Model je postao jedan od najvažnijih prekretnica u povijesti britanskih sportskih automobila. Silueta, koju je izumio Malcolm Sayor, i dalje utječe na umove dizajnera Jaguara do sada.