Wilber i Orville Wright - Tko je naučio avion za letenje

Prvi let dvojice Amerikanaca, braće Wright - stariji Wilber i mlađi Orville - na stroju Flyer 17. prosinca 1903. s motorom s unutarnjim izgaranjem iznenadio je i Amerikance i Europljane. I dvije godine kasnije, braća su poletjela avionom vlastitog dizajna s motorom. Glavna im je zasluga što su eksperimentirali na tlu u zračnom tunelu i otkrili tzv. Tri osi rotacije zrakoplova - uzdužnu, poprečnu i vertikalnu, što je osiguravalo ravnotežu tijekom leta. To je bila temeljna razlika između njihovih uređaja i onih koji su tada bili dizajnirani..

Strast prema tehnologiji započela je u djetinjstvu s igračkom - aparatom jednostavne konstrukcije poput helikoptera od papira, bambusa i gumenog motora. Otišao je i zadržao se u zraku. A kad se igračka razbila, počeli su sami stvarati.

Braća nisu slijedila stope svoga oca, biskupa evanđeoske crkve u Millvilleu, Indiana, ali su kupili malu trgovinu u kojoj su počeli prodavati tiskane preše, motore i bicikle koji su došli u modu..

Interes za letenje pojavio se među braćom 1890. godine, kada su već živjeli u Daytonu, Ohio, i čitali u novinama o letovima njemačkog inženjera Otta Lilienta, koji je sam dizajnirao, izgradio i testirao 11 zrakoplova. Lilienthal je proučavao strukturu krila ptica, njihov let, jedrilice su letjele poput ptica. Nije sve uspio, ali je napravio više od 2 tisuće letova. A ako priključite motor na konstrukciju zrakoplova? Tada možete napraviti velike letove. Ta je ideja bila toliko fascinirana braćom da su počeli prikupljati sve publikacije vezane uz aeronautiku..

U kolovozu 1896. Lilienthal je umro tijekom leta u Berlin. Ta je vijest ostavila depresivan dojam na braću. Sve su više skloni misliti da je zrakoplovu potreban motor s kojim ga čovjek može kontrolirati..

Braća su započela svoje pokuse 1899. godine. Oni su prvi letjeli zmajevi u nebo. Promatrajući njihov let, shvatili su da se zmija mora okretati točno onako kako ptice rade. Dakle, fiksno krilo treba imati vlastita kormila - krilca. Ponovno su iskusili zmajeve i rotirali ove kormila kablovima iz zemlje. Zmije su ih poslušale.

Zatim su braća počela eksperimentirati s jedrilicama, ali umjesto osobe stavili su vrećicu pijeska u kabinu, vozili bicikle s pričvršćenim krilima i na kraju stvorili zračni tunel kako bi odredili silu dizanja. krila proizlaze iz neravnoteže. Okretanje se može izvršiti u jednom ili drugom smjeru uz pomoć valjka - višesmjerno zakrenutih kutova krila. I do željene visine doći će uz pomoć posebnog ravnog horizontalnog upravljača koji leži ispred.

Wilber i Orville sami su osmislili sve - drveni okvir aparata, 2 drvena propelera, benzinski motor i lančani pogon, poput bicikla. Nakon prvog uspješnog testa napravili su još dva modela, koji su, međutim, letjeli samo do 100 m duljine pri brzini od 40 kilometara na sat. Ali već 1905. godine, njihov "Letač-3" preletio je 38 km u 33 minute. Bio je to apsolutni rekord.!

Nakon što su stvorili svoju tvrtku, braća su pokušala uspostaviti kontakte s američkom vojskom. Kako bi privukli pažnju vojske na svoja vozila, pokazali su im svoja kontrolirana vozila, sposobna letjeti u krugu! To nije bilo moguće nikome u to vrijeme. Ali braća su propala. Više od jednom su pali na tlo, slomili kosti, liječeni - i nastavili s radom. Od 1908. putovali su u Europu i tamo pokazivali svoje automobile, što je izazvalo opće divljenje.

Dana 4. listopada 1909., tijekom festivala u New Yorku, Wilber je preletio grad, čineći krug nad Kipom slobode. Bio je to posljednji trijumf oba brata. Godine 1912. Wilber se razbolio od tifusa i umro. Orville je prodao tvrtku i više se nije bavio zrakoplovima.

Njihov prvi "Flyer" imao je raspon krila od 12 m, težio je samo 283 kg, motor je težio 77 kg. To je bio najlakši i istodobno najskladniji automobil..