Zanimljivosti o željeznici. Prvi dio

Vlakovi su se smatrali do određenog vremena, najmasivnijim oblikom prijevoza. Milijunima tona tereta i putnika prevozi se uz njihovu pomoć. Na temelju razvoja željeznice, u gradovima su se pojavili metro i tramvaji. Što se tiče logistike i troškova, željeznice su i dalje najprofitabilnije za prijevoz u zemljama u kojima je infrastruktura razvijena..

Od kamikaze aviona do najbržih vlakova na svijetu

Miki Tadanao je genijalni japanski dizajner koji je tijekom rata razvio kamikaze zrakoplove za pilote. Ovi automobili dobili su najjednostavniji oblik kako bi razvili čudovišnu brzinu. Nakon rata i predaje, Japanci su prenijeli svoje znanje na mirnu stranu: počeo je razvijati vlakove velikih brzina koji su bili oblikovani poput metka. Prvi rekord inženjera postavljen je 1963. godine. Tada nitko nije mogao dosegnuti brzinu na željeznici, čak ni blizu 256 km / h. Danas vlakovi stižu brzinom od oko 600 km / h, a to, prema sljedbenicima Tadanaa, nije granica.

Stanica podzemne željeznice u "Velikoj jabuci"

New York je grad koji se stalno obnavlja. U njemu je relativno malo povijesnih građevina koje se ne mogu srušiti ili obnoviti. Stanica gradske vijećnice lokalnog metroa također pripada spomenicima nacionalne baštine. Radila je do 1945. Stanica je zatvorena zbog logičke zastarjelosti: vlakovi su se kretali brže, nije bilo moguće modernizirati ili obnoviti. Međutim, svaki dan vlak broj 6 prolazi ga malom brzinom, tako da ga putnici mogu uzeti u obzir. Ali u ljepoti nije daleko iza dizajna moskovskih postaja metroa.

Snaga i parni stroj

Godine 1830. postojala je konjska željeznica. Konji su vukli automobile, a brzina je bila ograničena isključivo izdržljivošću životinje. Inženjer Peter Cooper predložio je zamjenu traktora konja parnim strojevima. Razvio je mali vlak, koji je nazvao "dječak prstom". Probni radovi bili su izvrsni, a izumitelj će ponuditi natjecanje "paru protiv konja".

Konj je odmah preuzeo vodstvo. Problem je bio u tome što se motor nije mogao brzo ubrzati. Nakon 29 km / h lokomotiva je držala naprijed gotovo cijelu udaljenost. Na cilj je opet zaostajao zbog remena. Međutim, i tada je postalo jasno da budućnost pripada tehnologijama, a ne konjima..

Sviđa vam se ovaj članak? Podijelite s prijateljima - napravite repost.