Zračni brodovi mogu dobiti drugi život

Era zračnih brodova kao način isporuke tereta i putnika zrakoplovom završila je 6. svibnja 1937., zajedno s olupinom Hindenburgom. Ova klasa zrakoplova smatrana je nedovoljno pouzdanom, iako uzrok nesreće zračnog broda LZ 129 uopće nije bila tehnička nesavršenost dizajna, već nemar i popustljivost u pitanjima usklađenosti s pravilima rada i pravilnom kontrolom zaštite od požara..

U 21. stoljeću, Ministarstvo obrane SAD-a ponovno je preuzelo pitanje važnosti korištenja zračnih brodova za vraćanje tih nekadašnjih "zračnih kraljeva" u službu, ali već kao vozila za spasilačke operacije, izviđanje i statički nadzor pozicija neprijatelja iz zraka. Takvi bi izviđački baloni bili obilježeni visokom mobilnošću, što im omogućuje da se što prije rasporede na bilo kojem terenu, kao i mogućnost prenošenja velikih i teških uređaja - sustava za promatranje i popravljanja neprijateljskih ciljeva u radijusu od 500 km..
Sada je Europska unija preuzela palicu od Ministarstva obrane SAD-a i sudjelovala u razvoju hibridnog zrakoplova nove generacije - istinski gigantskog modela Airlander 10, čije dimenzije prelaze dimenzije putničkog zrakoplova Boeing 747, Airbusa A380 pa čak i najvećeg svjetskog transportnog An-225 " Mrija.

Ipak, zbog brojnih tehnoloških rješenja, Airlander 10 može ostati u zračnom prostoru nekoliko dana bez pražnjenja spremnika goriva. Međutim, vrijedi napomenuti da apetit koji se troši gorivom smanjen tri puta u usporedbi s zrakoplovom ne znači da Airlander 10 može biti zamjena za uobičajene zrakoplove kada putuje na velike udaljenosti. Predstavnici hibridnih zrakoplovnih vozila pojasnili su da maksimalna brzina kretanja zrakoplova koju oni kreću ne prelazi 160 km / h. Što se tiče korisnog tereta Airlandera 10, trebalo bi biti 50 tona, koje zračni brod može isporučiti na udaljenosti od 2.600 km.

U ovoj fazi, projekt Airlander 10, koji je pao u ruke stručnjaka britanske tvrtke Hybrid Air Vehicles, treba pripremiti potrebnu regulatornu dokumentaciju kako bi zrakoplov pretvorio u punopravnog sudionika u zračnom prometu. U početku, Airlander 10 se smatrao izvidničkim aparatom američke vojske. Međutim, obustava financiranja stavila je privremeni križ na razvoj, koji je upotrijebio menadžment Hybrid Air Vehicles, koji je stekao prava na zrakoplov.

Pretpostavlja se da će korištenje Airlandera 10 postati komercijalno razumno i korisno, budući da brod može dostaviti teret u najnepristupačnije regije, lebdjeti nad vodnim tijelima, nositi ljude i opremu, te postati sredstvo oglašavanja i način pravovremenog popravljanja određenih pojava u okolišu..

Ponovno rođenje zračnih brodova, za koje polazište može postati Airlander 10, zahtijeva ozbiljno financiranje. Kako bi postigla željeni cilj, Hybrid Air Vehicles već je uspjela dobiti 2,5 milijuna eura od Europske unije i gotovo 4,7 milijuna eura od vlade Velike Britanije. Više od 2,5 milijuna eura koje programeri planiraju prikupiti pomoću platforme Crowdcube.