Unimog terensko vozilo koje bi moglo

Razumijevanje je razvoj kompaktnog traktora s pogonom na sve kotače, kojeg je dizajnirao glavni dizajner Albert Friedrich. Bilo je to na kraju rata i Njemačka je očajnički trebala pouzdan automobil, u stanju prisiliti barijere i povući prilično veliko opterećenje. Unimog bi nosio FAA rakete i druge nacističke stvari iza njega da rat nije završen 1945. Stoga je Unimog postao zamisao iznimno mirnog vremena, što je svojstveno samom imenu automobila - Unimog (univerzalni motorni geraet, ili "univerzalno motorizirano vozilo")..

Skraćenica UNIMOG dogodila se inženjeru Hansu Zabelu 1946. godine.

U listopadu 1945. Daimler-Benz je dobio državnu narudžbu za proizvodnju terenskih traktora za komunalne usluge i poljoprivredu. Dizajneri su morali ubrzati i tada su se pojavile poznate međusobno zamjenjive prednje i stražnje osovine, isti završni pogoni i jednaka pogonska vratila..

Karakteristični detalj: veličina mjerne letve postavlja udaljenost između ležaja krumpira (1270 mm).

No, u isto vrijeme, novo terensko vozilo apsorbiralo je cjelokupno iskustvo borbenog korištenja njemačkih vojnih vozila. Rezultat je bio neviđeni dizajn: portalni mostovi, opružna opruga, zaključavanje oba diferencijala s osovinskim osovinama ispred, iza i u sredini! Novost je prepoznatljiva po pristojnoj brzini od 50 km / h i opremljena je četverocilindričnim dizelskim motorom snage 25 KS. Godine 1947. nestao je novac iz državnog naloga i Gebrueder Boehringer iz Geppingena preuzeo je razvoj neobičnog terenskog vozila. Tada je tvrtki prijetila demontaža opreme kao kazna za puštanje vojne opreme. Tvrtka je mogla biti spašena samo aktivnim sudjelovanjem u „Morgentau planu“ - programu transformacije Njemačke u poljoprivredni privjesak Europe. I terensko vozilo savršeno se uklapa u taj plan. Kada je u kolovozu 1948. godine počela masovna proizvodnja automobila, na njenom pročelju nalazila se glava bika, a ne trostruka zvijezda. Mala tvrtka brzo je shvatila da je suočena s nemogućim zadatkom. Stoga je do 1950. godine proizvodnja u potpunosti prešla u DaimlerBenz transportere..

Istinski masovna proizvodnja Unimoge lansirana je u staroj tvornici Daimler-Benz u Gaggenau 3. lipnja 1951. godine. Branded trokraka zvijezda pojavio na automobilu samo nekoliko godina.

Do 1956. godine, Unimog (tip 401/402) bio je opremljen motorom od 25 KS, još deset godina proizveden je s motorom od 30 konjskih snaga (tip 411). Paralelno s tim, proizvodnja Unimoga S (tip U82 / 404) započela je 1955. godine. Uz vanjsku sličnost, vojni UNIMOG bio je potpuno drugačiji automobil: nosivost od 1,5 tona, bez osovine za odvođenje snage, baza od 2670 pa čak i 2900 mm i motor od putničkog Mercedes-Benz 220.

Do ranih 1960-ih UNIMOG je postao doista svestrano vozilo, proizvedeno u različitim varijacijama. Godine 1963. izgled je ažuriran - to je automobil koji će se pamtiti stoljećima.

Vojna staza

Unimog S bio je jednako popularan kod europske vojske kao i GAZ-66 u socijalističkim zemljama. Usput, Unimog S je korišten kao primjer pri izradi GAZ-66. Unimog S proizveden je u četiri osnovne verzije - s univerzalnim tijelom Allzweck, poput Fernmelde van-radio stanice, poput Krankenwagen ambulantnog kombija i dvostrukom kabinom Doppelkabine. No postojale su i druge verzije. Na primjer, vatrogasni kamion ili čak sovjetski simulator. Potonji, zvani vojnici Neckermann-Panzer, proizveli su tvornicu autobusa Kaessbohrer..

Sa svojim ogromnim (400 mm) razmakom od tla, Unimog S je također bio tražen u mirnom životu. Štoviše, vojska je u jednom trenutku postala preskupa. Automobil je koštao 18.000 njemačkih maraka, kao i potpuno novi osobni automobil Mersedes. To je dovelo do smanjenja vojnog reda i masovnog otkupa vozila od svih civila, uključujući poljoprivrednike.

Godine 1980, tvrtka Mercedes-Benz je imenovan službeni dobavljač olimpijskih igara u Moskvi, au isto vrijeme Avtodormekhbaza broj 7 na Nametkina ulici dobio osam univerzalnih strojeva za čišćenje. Zimi su opremljeni opremom s plugom, a ljeti opremom za čišćenje. Poslovni direktori jednostavno nisu željeli kupiti širi popis opreme (3.500 artikala!). I ne toliko za spremanje - samo nije vidio točku. U Njemačkoj je s visokom cijenom rada mehanizacija opravdana, imamo i uređaje kao što su kosilice koje brinu o ramenima ili četkama za rubnike, a smatraju se buržoaskim luksuzom.

Terensko vozilo se još uvijek proizvodi i nedavno je doživjelo duboku modernizaciju, zadržavajući prepoznatljiv izgled..