Letjeti na tračnicama

Zrakoplovi se sastojali od vlakova, na kojima su umjesto konvencionalnih električnih motora ili motora s unutarnjim izgaranjem stajali mlazni motori, slični onima na zrakoplovima. Pokušaji da se stvori takva lokomotiva može se računati na prstima, a još manje često se radi o jednoj demonstracijskoj instanci..

Nažalost, nijedan od projekata koji su se činili vrlo obećavajućim nikada nije u potpunosti proveden. Ako sreća prati inženjere koji mukotrpno rade na svojim crtežima i modelima, tko zna što će postati moderni vlakovi velike brzine. 

• 

  Bennie željeznički

  Britanski inženjer George Benny bio je jedan od prvih koji je ozbiljno odlučio izgraditi zrakoplovni automobil. Prema Bennyjevim riječima, lokomotiva izgrađena vlastitim novcem trebala je iskoristiti monroliju za povezivanje dviju glavnih glavnih gradova Europe - Londona i Pariza. Benny se nadao da će takav "railgun" razviti dovoljno visoku brzinu za to vrijeme - 190 km / h.

• 

  demonstracija

  Dana 8. srpnja 1930., novinarima i potencijalnim investitorima demonstrirana je jednotračna željeznica na poligonu u predgrađu Glasgowa. Demonstracije su bile sjajne. Vlak, koji je odmah nazvan "genij britanskog inženjeringa", osvojio je divljenje javnosti, ali iz nekog razloga nitko nije htio uložiti svoj novac u nju. 

• 

  Kraj projekta

  Kada je Benny 1937. bankrotirao, a da nije dobio cent u potpori svojoj ideji, njegov je projekt konačno pogubljen. Poligon je 50-ih godina bio demontiran za metal, a 10 godina kasnije prototip vlaka je uništen.

• 

  drugi porod

  Bennyev "railgun" ponovno je nastao u Francuskoj 35 godina nakon njegovog izuma. Lokomotiva, napravljena u interpretaciji inženjera Josipa Archera, također je bila pokretana vijčanim motorom. 

• 

  Aérotrain

  Aérotrain je projekt koji je razvijen u Francuskoj u razdoblju od 1965. do 1977. godine pod vodstvom inženjera Jean Bertina. Danas se mogu vidjeti sve zaboravljene građevine ove jednotračne tračnice, vozeći se željeznicom koja povezuje Pariz i Orleans. Početna duljina rute bila je 25 km, ali sada je malo ostalo od nje. 

• 

  Jet vlak

  Bertin je odlučio zamijeniti propelere iz prošlih modela motorima mlaznih zrakoplova, zahvaljujući kojima je njegov vlak ubrzao do rekordne razine od 420 km / h. I ovaj zapis je ostao neprekinut već 20 godina. U mjestu zvanom Gometz-la-Ville, uz ostatke rute, spomenik ovom neobičnom mlaznom vlaku. 

• 

  Suočeni s oštrom konkurencijom

  Projekt Aérotrain podržala je i financirala francuska vlada do sredine 1970-ih. Kada se vlast u zemlji promijenila, nova vlada počela je ulagati u projekt TGV, čime je uništila Bertinove planove da učini svoje djelo svakodnevnim životom. Kada je Jean Bertin umro od raka, projekt Aérotrain morao se zaboraviti..

• 

  Nisu svi uspjeli spasiti

  Udruga Jean Bertin prevezla je reducirani prototip svog mlaznog vlaka na sigurno mjesto 1991. godine. Nažalost, preostali primjerci su teško oštećeni u požaru koji se dogodio nešto ranije. Kada je od Ministarstva prometa zatraženo da obnovi te prototipove, u hangaru gdje su se nalazili dogodio se još jedan požar. Neotvoreni posmrtni ostaci su otpisani, a hangar je srušen..

• 

  Ustao iz pepela

  Posljednji avion je obnovljen i prikazan na izložbi "Retromobile" u Parizu 2001. godine. Osim ovog demo primjerka, jedini podsjetnik na eru mlaznih vlakova su samo ruševine betonske staze stvorene za Bertenov zračni jastuk.