Kaspijsko čudovište Sovjetsko inženjersko čudo
Razvijajući brzinu od preko 500 kilometara na sat, ne leti, nego lebdi iznad same vode, poput vozila na zračnom jastuku. U svakom trenutku on može letjeti u nebo ili potonuti u vodu i ploviti poput broda. To je idealno vozilo za slijetanje, iznenadne udarce munje i misije spašavanja. On je ekranoplan, poznat u Rusiji i inozemstvu kao Kaspijsko čudovište. I danas ćemo ispričati priču o ovom izvanrednom stroju..
-
Čudovište iz Kaspijskog mora
Projektiranje i stvaranje jedinstvenog, najvećeg svjetskog zrakoplova provedeno je tijekom 1963-1965. Glavni dizajner ove perike bio je R.E. Alekseev, vodeći dizajner - V.P. Efimov. Sovjetski dizajneri nazvali su svoje potomstvo "Raspored brodova". Godine 1967. službenici američke obavještajne službe, gledajući slike koje je snimio satelitski špijun, o ogromnom zrakoplovu koji je odveden niotkuda, nazvao ga je "kaspijskim čudovištem". Tako su dešifrirali slova KM na brodu WIG.
-
Rođen za puzanje
Avion je doista bio izvrstan. S dužinom od gotovo sto metara imao je iznenađujuće mali raspon krila za takav kolos - ne više od 40 metara. Deset turbojet motora s opterećenjem od 13 tona omogućilo je da se brod-maketa "puzi" na visini od samo nekoliko metara iznad površine, ostajući izvan vidokruga neprijateljskih sustava zračne obrane. Raspon letova dosegao je jedan i pol tisuća kilometara. I u isto vrijeme, ekranoplan bi lako mogao prihvatiti, primjerice, odredišni bataljon s oklopnim vozilima..
-
Prvi među ekranoplanima
Na Zapadu su do tada već bili učinjeni pokušaji da se stvore borbeni ekranoplani i nisu uvijek bili uspješni, pa je pojavljivanje sovjetskog CM-a za NATO bilo poput grmljavine na čistom nebu. Kaspijsko čudovište bilo je deset puta veće od njegovih američkih kolega. Stručnjaci NASA-e i Pentagona koji su se okupili u ljeto 1967. u Zelenoj sobi vojne obavještajne agencije u Washingtonu, uglavnom su zaključili da je zrakoplov jednostavno ruski blef. Samo je nekoliko inženjera nastavilo tvrditi da je Rusija stekla novu vrstu oružja.
-
Efekt zaslona
Za let, EK ploča koristi takozvani efekt zaslona. A to znači da načela njegova bijega nisu na zakonima djelovanja krila zrakoplova na velikoj visini, niti na principima kretanja aparata zračnog jastuka. Prilikom leta na ekstremno maloj visini, ispod 15 m, zračni jastuk se formira između površine zemlje ili vode i krila zrakoplova, što dodatno održava periku, čime se smanjuje potrošnja goriva. Tvorac CM-a, Rostislav Alekseev, bio je savršeno upoznat sa efektom ekrana, a kad je gradio svoj automobil uspio je izvući sve iz njega - ekranoplan sa svim njegovim dimenzijama potrošio je pet puta manje goriva nego transportni avion.
-
Brzo, ali oštro
I opet, unatoč impresivnim veličinama, ovaj ekranoplan bi mogao izvesti fantastično oštre zavoje s velikim kutom nagiba, tijekom kojih je kraj krila dodirnuo površinu vode..
-
Tijekom prvog probnog leta KM-a, sklopljenog u Nizhny Novgorod (u to vrijeme Gorky) tvornici "Red Sormovo" i Aviastroitelny Plant pod nazivom. Sam Sergo Ordzhonikidze, glavni dizajner Alekseev, sjedio je na čelu svog uma.
-
Morski zemljani postao je njegov grob
Ispitivanja su provedena na posebno napravljenoj stanici za testiranje na Kaspijskom moru u Kaspijskoj regiji (Dagestan) i trajala je 15 godina. Tijekom ispitivanja više puta je obnavljan CM - potonji je 1979. godine. Razlog tome bila je potreba isprobavanja novih motora za budućnost Lun perike. I samo godinu dana kasnije, Kaspijsko čudovište je postalo žrtva nesreće, nakon čega nije provedena nikakva operacija za obnovu ili izgradnju novog slučaja..
