X-avioni 70 godina klasificirani kao tajni
Bilo je mnogo glasina o zrakoplovima iz ove serije, a radio, televizija i tisak samo su dodavali gorivo u vatru, pa kad su vidjeli jedan od tih uređaja u zraku, stanovnici su ih često odvodili za NLO-e. U biti, to je bilo tako: samo je šačica predanih ljudi znala za strojeve na granici konceptualnih ideja i modernih tehnologija..
Prvi prototipovi počeli su se graditi sredinom četrdesetih godina prošlog stoljeća, a od tada su zrakoplovi označeni simbolom "X" postali prvi dio povijesti američkog zrakoplovstva, a zatim i svjetski. Od prvog zrakoplova koji je razbio zvučnu barijeru do orbitalne leteće stanice - X-zrakoplovi su uhvatili maštu ljubitelja zrakoplovstva gotovo 70 godina.
-
X-1. 1946
Ubrzo nakon završetka Drugog svjetskog rata, Bell Aircraft, zajedno s američkim zrakoplovnim snagama i Nacionalnim savjetodavnim odborom za zrakoplovstvo (prethodnik NASA-e), odlučili su razbiti zvučnu barijeru. Bell X-1 postao je zrakoplov koji je uspio na 50. polazak 14. listopada 1947. godine. X-1E - četvrta izmjena - postavila je rekord brzine 3. ožujka 1958., razvijajući ga na 1,643 km / h.
-
X-11 i X-12. 1957 i 1958.
X-11 i X-12 radije su bile prve interkontinentalne balističke rakete, a ne zrakoplovi. Oni su poslužili kao osnova za stvaranje Atlas obitelji svemirskih lansirnih vozila, koja imaju veliku povijest lansiranja od prvog američkog orbitalnog leta Johna Glenna 20. veljače 1962. godine..
-
X-15. 1958.
Prvi u povijesti hipersonične letjelice-zrakoplova s ljudskim poslom koja je napravila suborbitalni svemirski let. Godine 1961. pilot pilot Joe Walker dosegnuo je visinu od 108 kilometara - što je bilo dovoljno da se ubroji među astronaute. X-15 još uvijek drži rekord brzine: 1967. godine pilot Pete Knight rasporedio je avion na 7.273 km / h, a nitko se nije uspio ni približiti toj brojki..
-
X-25. 1955
Helikopter s jednim sjedištem, također poznat kao Bensen-8, dizajnirao je ruski emigrant Igor Bensen. U početku autogyro koji je on stvorio nije bio namijenjen za vojne svrhe i postao je nadaleko poznat zbog činjenice da je bilo moguće koristiti zrakoplov bez pogona bez dobivanja pilotske dozvole. Osim toga, to je bio jednostavan i jeftin način da naučite kako sami letjeti. Američko ratno zrakoplovstvo prilagodilo je žiroskop kako bi zadovoljilo njegove potrebe da spasi oborene pilote. Međutim, iako je program za korištenje X-25 pokrenut 1955. godine, održana su samo dva testna leta, a projekt je pokriven.
-
X-29. 1984
Pogledajte X-29, i odmah ćete primijetiti što nije u redu s ovom ravninom: njezina pometajuća krila okrenuta su u suprotnom smjeru. Ovaj dizajn je trebao smanjiti otpor, međutim, povećanje statičke nestabilnosti dovelo je do činjenice da je zrakoplov mogao letjeti samo pod kontrolom leta sustava kontrole leta "Fly-by-wire". X-29 je bio jedan od posljednjih zrakoplova koji je eksperimentirao s krilima obrnutog pomaka..
-
X-37. 2006
X-37 je jako volio teoretičare zavjere, koji vjeruju da je ova eksperimentalna bespilotna orbitalna ravnina uređaj za kontroliranje svega ili oružja za masovno uništenje. Zapravo, svrha orbitalnog testnog vozila (OTV) ili orbitalne leteće stanice je nepoznata, ali se pretpostavlja da je dizajnirana za testiranje tehnologija za buduće presretače prostora, koje će skenirati svemirske objekte i, ako je potrebno, eliminirati ih kinetičkim učincima. 20. svibnja 2015., jedinica Kh-37V (OTV-4) lansirana je pomoću pokretnog vozila Atlas-5. Američko ratno zrakoplovstvo tvrdi da testira novi ionski motor, a NASA testira utjecaj materijala na okoliš u okolišu..
-
X-47. 2011
Od 2011, trutovi se koriste ne samo za promatranje. X-47 Pegasus - borbena bespilotna letjelica (pomalo poput NLO-a) uzletjela je i sletjela na nosaču zrakoplova zajedno s njegovom velikom i zastrašujućom braćom. U suštini, X-47 je konceptualni model, čija je svrha identificirati sve moguće probleme povezane s upotrebom bespilotne letjelice.
