Britanski vlak mrtve željeznice u drugi svijet

Već 87 godina ovaj je vlak napustio London i vratio se istog dana. Četrdeset minuta vožnje od postaje Waterloo. Na putu do odredišta, prekrasni krajolici bljesnu u prozorima: Westminster, Richmond Park, Hampton Court. Trasa je odabrana posebno, što je prilično čudno, s obzirom na svrhu ovog vlaka, jer je većina putnika mrtva. I to je bila jedina željeznica na svijetu, čija je krajnja točka bila na groblju. 

//]]>

• 

  Vlak u drugi svijet

  Prva stanica londonske željeznice nekropole izgrađena je 1854. godine. Na vrhuncu razvoja od 1894. do 1903. godine vlak je prevozio više od dvije tisuće tijela godišnje. Bila je to najčudnija željeznica na svijetu, čiji je projekt podrazumijevao stvaranje posebnog groblja.

• 

  efikasnost

  U isto vrijeme, društvo je cijenilo željeznicu umrlih i osudilo je. S jedne strane, rođaci bi mogli brzo doći do groblja, poslati sve svoje vjerske potrebe i vratiti se u London istim vlakom u 3:30. S druge strane, takav pristup poslovanju bio je previše mehanički. Godine 1904. biskup John iz Canterburyja pozvao je stanovnike glavnog grada da napuste "mehanički pokop", ali malo ga je slušalo..

• 

  kritika

  Sama pomisao da će mrtvi biti prevezeni u istom vlaku, i živi, ​​izazvala je oluju kritika. Slažem se, prilično je čudno putovati u udobnom odjeljku prve klase, kada se samo nekoliko desetaka metara od vas nalazi cijela kočija mrtvih.

• 

  Društveno odvajanje

  Osim toga, Ujedinjeno Kraljevstvo oduvijek se odnosilo na klasne podjele s poštovanjem. Vlak Mrtvih imao je odvojene vagone za mafiju i odvojen za gospodu, ali čak i činjenica da su bankar i prosjak bili prisiljeni voziti isti vlak bio je pomalo egalitaran. Da, a groblje nije osiguravalo nikakvu klasnu podjelu, mrtvi su se nalazili prema denominacijama.

• 

  Satelit na groblju

  Ali Londonu je bio potreban takav vlak jer su mu bila potrebna udaljena prigradska groblja. Svake godine glavni grad Engleske pokopao je oko 50.000 mrtvih, koji su zauzeli previše prostora. Na kraju je parlament jednostavno zatvorio groblja "unutarnjeg" Londona i otkrio čitav niz novih ukopa u predgrađu..

• 

  Elegantno rješenje

  Ostalo je riješiti samo jedan problem: kako na groblja dostaviti daleko od grada i mrtve i ožalošćene. Razvoj posebne željeznice činilo se vrlo elegantnim rješenjem. Pojava Londonske željeznice za nekropole bila je prvi put da se željeznica koristila u tu svrhu..

• 

  Mrtvačnice uz cestu

  Još jedna značajka ove čudne željeznice bila je mrtvačnica uz cestu. Lukovi željezničkih postaja Waterloo bili su idealni: uz dva predvorja (za nižu klasu i za višu klasu), čekaonice i platforme, stanica je bila opremljena mrtvačnicama - u slučaju neočekivanog kašnjenja vlaka.

• 

  Kraj mrtve željeznice

  Drugi svjetski rat okončao je ovu praksu. Godine 1941. Nijemci su napravili izuzetno uspješan zračni napad. Bombe, među ostalim mjestima, pogodile su stanicu "mrtvački vlak". Umrlo je više od 1.000 ljudi, a veći dio željeznice je uništen..