10 zrakoplovnih nesreća koje su promijenile zrakoplovstvo

Sigurnosni pojasevi, maske za kisik, detektori dima, pa čak i obični znakovi za izlaz u slučaju opasnosti, naravno, preuzimaju putnici zrakoplova. Međutim, svi ti atributi, dizajnirani za poboljšanje sigurnosti na brodu, nisu uvijek bili prisutni na brodovima. Većina poboljšanja zrakoplova, u pravilu, dogodila se kroz pokušaje i pogreške, po cijeni koje je ljudski život..

• 

  9 British Airways

  Godina nesreće: 1982
  izmjene: Informiranje o vulkanskim erupcijama
  
  Nesreća koja se dogodila u zrakoplovu British Airwaysa 9 nazvana je Incident u Jakarti. Tijekom leta Boeinga 747-236B iz Londona u Auckland, avion je iznenada ugasio sva četiri motora, a nijedan sustav nije pokazao nikakve smetnje, a kabina zrakoplova brzo se napunila dimom.

  Nakon što je kontaktirao dispečare najbliže zračne luke, za koje se ispostavilo da je Jakarta, odbor je krenuo u hitno slijetanje, odnosno planiranje. Spuštanjem na visini od 13.000 stopa piloti su uspjeli pokrenuti jedan, a zatim i ostale motore. Unatoč gubitku prozirnosti vjetrobrana, piloti su sletjeli u avion. Preživjeli su svi 263 putnika leta 9 British Airwaysa. Uzrok propasti svih motora bio je oblak vulkanskog pepela izbačen iz vulkana Galungung. To je poremetilo protok zraka u motorima, uzrokujući pregrijavanje i isključivanje. Incident je bio više nego jasan primjer činjenice da bi se informacije o erupcijama vulkana trebale prenijeti zrakoplovnim službama..

• 

  Air Canada 797

  Godina nesreće: 1983
  izmjene: detektori dima, automatske instalacije za gašenje požara
  
  Prateći rutu Dallas-Toronto, na nadmorskoj visini od 10 kilometara, piloti su osjetili miris spaljivanja. Ubrzo se kroz kabinu počeo širiti gusti crni dim, a avion je započeo hitni silazak. 30 minuta nakon što je otkrio problem, ploča je sletjela na zračnu luku Cincinnati. Međutim, jedva sletio, doslovno nekoliko minuta kasnije avion se zapalio. Od 46 putnika na brodu, samo 23 su uspjela pobjeći..

  Nakon proučavanja ostataka, stručnjaci NTSB-a utvrdili su da se požar dogodio izvan zida WC-a. Putnici i posada zrakoplova vidjeli su samo dim. Neograničeni pristup zraka tijekom evakuacije pretvorio je skriveni plamen u snažan vatreni val koji je odmah zapalio cijelu traku.

  Odlučeno je opremiti sve zrakoplove detektorima dima, automatskim instalacijama za gašenje požara, au kabini napraviti posebne znakove koji će pokazivati ​​smjer do izlaza za slučaj nužde.

• 

  191 Delta Air

  Godina nesreće: 1985
  izmjene: lokatori vremena
  
  Zrakoplov Lockheed L-1011 trebao je sletjeti u zračnu luku Dallas / Fort Worth, kada je na visini od 180 metara zrakoplov pao u jak vjetar koji se pomicao prema tlu. Ploča je pogodila tlo i brzinom od 400 km / h odletjela u vodeni toranj zračne luke. 134 od 194 putnika na brodu poginulo je.

  Istraga katastrofe pokazala je potrebu za jačanjem lokatora vremena. Od sredine 90-ih, vremenski radari s funkcijom otkrivanja smicanja vjetra postali su nezamjenjiva oprema za obloge..

• 

  Piper Archer i Aeromexico

  Godina nesreće: 1986
  izmjene: transponderi, TCAS II sustavi
  
  

  Nedostaci u sustavu kontrole prometa u zračnoj luci i nedostatak opreme za male zrakoplove doveli su do sudara zrakoplova Aeromexico DC-9 i zrakoplova Piper Cherokee Archer koji je dolazio na aerodrom u Los Angelesu. Zrakoplovi su pali u stambenom području, ubivši 82 osobe.

  Nakon incidenta, mali zrakoplovi su počeli opremati transponderima - uređajima za identifikaciju zrakoplova od strane kontrolora zračnog prometa, kao i TCAS II sustavima, sprečavajući sudare u zraku..

• 

  243 Aloha Airlines

  Godina nesreće: 1988
  izmjene: ojačavanje zahtjeva za inspekcijom i održavanjem
  
  Tijekom leta Boeing 737 Aloha od zračne luke Hilo do zračne luke Honolulu, zrakoplov je iznenada pao s dijela trupa, stvarajući ekstremne uvjete za putnike: na otvorenom nebu, uragan i - 45 ° C. Brod je mogao sigurno sletjeti u Honolulu. Preživjelo je 94 putnika, izbjegavajući ozljede različite težine. Kao rezultat nesreće, jedan od stjuardese je umro.

  Nacionalni odbor za sigurnost prometa (NTSB) nazvao je incident nizom čimbenika, uključujući koroziju, lošu epoksidnu vezu dijelova trupa, umor zakovica i oštećenje trupa. Otkrivene smetnje uključivale su pooštravanje zahtjeva za inspekciju i održavanje zrakoplova koji su obavljali kratke letove bezbrojnim ciklusima polijetanja i slijetanja..

• 

  UA 232

  Godina nesreće: 1989
  izmjene: hidraulični sigurnosni ventili
  
  Nesreća se dogodila nekoliko minuta nakon što je zrakoplov United Airlinesa poletio iz zračne luke Stapleton u Denveru. Obloga je srušila ventilator motora, čiji su ostaci, ukupne mase od oko 160 kg, oštetili hidraulički sustav i ravninu vodoravnog repa. To je rezultiralo potpunim gubitkom hidraulične tekućine i upravljanja. Samo su dva motora ostala na krilima, dok je odbor imao pravo trzanje, koje je nastavilo rasti zbog oštećenja..

  Piloti su uspjeli izvesti zrakoplov iz banke, a prema uputama dispečera odbor je trebao izvršiti hitno slijetanje. Za to vrijeme, avion je uhvatio olujni vjetar, s kojeg je pao desno krilo, uhvatio tlo i otpao. Posljedica toga je bila da je odbor sišao s trake, prevrnuo se, pao u nekoliko komada i zapalio. Od 285 putnika na linijskim putovanjima, 184 su preživjela, uključujući pilote.

  Službeni uzrok nesreće prepoznata je zamorna pukotina u rotoru ventilatora, koja je ostala nezapažena tijekom tehničkog pregleda, te nedostatak hidrauličkih brava u dizajnu. Kao rezultat, sigurnosni ventili u hidrauličkom sustavu postali su obvezni konstrukcijski elementi. Osim toga, poboljšan je postupak inspekcije motora..

• 

  USAir 427

  Godina nesreće: 1994
  izmjene: poboljšanje upravljačkog mehanizma
  
  Boeing 737, koji je letio iz Chicaga na Floridi, otišao je u srednje pristanište u Pittsburghu. No, 10 kilometara od zračne luke, zrakoplov je naglo skrenuo ulijevo i srušio se na tlo brzinom od 483 km / h. Niti jedan od 132 putnika nije preživio..

  U slučaju USAir okrivio je proizvođača Boeing. Isti je, pak, okrivio sudar na pogrešku pilota. Da bi se utvrdilo tko je u pravu, stručnjacima Nacionalnog vijeća za sigurnost prometa NTSB je trebalo 5 godina. Kao rezultat toga, stručnjaci su zaključili da je sudar uzrokovao ometanje kormila, uzrokovano ometanjem servo ventila stabilizatora..

  Niz eksperimenata s upravljanjem tisućama testova pokazao je da kada hidraulična tekućina pogodi ohlađeni metal, servo ventil za upravljanje se zalijepi. Da bi se uklonio ovaj nedostatak, tvrtka Boeing potrošila je 500 milijuna dolara.

• 

  592 ValuJet

  Godina nesreće: 1996
  izmjene: sustav za upozoravanje na požar

  Upravni odbor 592 ValuJet Airlinesa 11. svibnja 1996. obavio je redovni let na relaciji Miami-Atlanta. 9 minuta nakon polijetanja, zapaljen je požar u teretnom prostoru zrakoplova. Uzrok paljenja bila je spontana operacija kašnjenja pirotehničkih generatora kisika. U početku je avion bio ispunjen dimom, a nakon nekog vremena pod prednje kabine, zajedno sa sjedalima i putnicima, pao je u prtljažnik. Isti zrakoplov ušao je u vrh i pao u močvaru Evergladesa. Svih 110 putnika na linijskim brodovima umrlo je..

  Nakon te nesreće, odlučeno je da se na ploče svih zrakoplova ugrade sustavi za upozoravanje na požar.

• 

  TWA 800

  Godina nesreće: 1996
  izmjene: sustav za stvaranje dušika
  
  Avion Trans World Airlines letio je 17. srpnja 1996. od zračne luke John F. Kennedy u New Yorku do Rima. Slijedeći određenu rutu, zrakoplov je morao izvršiti planirano slijetanje u Parizu, ali odbor nije stigao do glavnog grada Francuske. Oko 12 minuta nakon polijetanja, Boeing 747 eksplodirao je u zraku. Svih 230 ljudi na brodu je umrlo.

  Među mogućim uzrocima katastrofe, stručnjaci su nazvali terorističku bombu ili raketni napad. No, tijekom istrage sigurnosnih službi, obje su verzije pobijene. Prema riječima stručnjaka, nesreća je izazvala zatvaranje žica izvan spremnika za gorivo. Zbog toga je na žice nanesen nenormalan visoki napon koji povezuje sustav za mjerenje razine goriva u spremniku, što je uzrokovalo zapaljenje i eksplodiranje središta spremnika goriva..

  Nakon te katastrofe, Boeing je opremio sustav koji ubrizgava smjesu plina bogat dušikom u središnji spremnik goriva. Ta je tehnologija omogućila minimiziranje vjerojatnosti spontanog izgaranja i eksplozije para goriva u spremnicima zrakoplova. Od 2008. svi su zrakoplovi opremljeni sličnim sustavom..

• 

  SWR 111

  Godina nesreće: 1998
  izmjene: izolacija od vatrootpornih materijala
  
  Sat vremena nakon odlaska iz zračne luke. Jon Kennedy u New Yorku, piloti leta SWR 111 zrakoplovnih prijevoznika Swissair koji su letjeli u Ženevu primijetili su miris dima. Odlučujući da se razlog skriva u sustavu ventilacije, posada je zatražila hitno slijetanje. Prije toga, piloti su odlučili baciti gorivo na more, ali tijekom izvođenja manevra, nešto je pošlo po zlu i posada prijavila hitnu situaciju. Slijedeći u kokpitu isključili su instrumente i brod je pao u more. Svih 215 putnika poginulo je tijekom nesreće.

  Godinu dana nakon nesreće, svi elementi zrakoplova podignuti su s dna. Sama istraga je trajala četiri godine, na kraju je bilo moguće utvrditi da je uzrok katastrofe bio požar uzrokovan kratkim spojem zbog sustava zabave IFEN na brodu. Izolacijski materijal korišten u žicama imao je vrlo malu vatrootpornost, što je rezultiralo požarom i kvarom svih uređaja.

  Incident na brodu SWR 111 pokazao je vitalnu potrebu za proizvodnjom izolacije za zrakoplove od materijala visoke razine čvrstoće..