5 popularnih mitova o avionskim padovima u koje svi vjeruju zahvaljujući holivudskim blockbusterima

Ljudi koji često putuju zrakoplovima percipiraju kretanje osobe kroz zrak kao nešto obično, zaboravljajući da iza toga leže brojne jedinstvene tehnologije i majstorsko korištenje fizičkih zakona. Mišljenje ljudi o zračnim nesrećama iskrivljeno je brojnim filmovima i priopćenjima. Ovdje su neke popularne zablude o padovima zrakoplova..

1. Svaka rupa prije ili kasnije dovodi do pucanja trupa

Postoji mišljenje podržano epizodama nekih filmova (na primjer, Iron Man 3, Poltergeist ili Passenger 57) da se svaka rupa u koži neizbježno širi i da je kroz proboj ljudi odmah isisavaju. Međutim, činjenice govore da nešto drugo - depresija ne uzrokuje uvijek uništavanje zrakoplova..
Na primjer, u 2011. godini, tijekom jednog od redovitih letova Southwest Airlinesa u linijskom letu na nadmorskoj visini od više od 11 tisuća metara, zbog razlike između tlaka u kabini i atmosferskog, pojavila se rupa od oko 0,5 m², ali nitko od putnika nije ispružio, a rupa se nije povećala - ništa kao što je prikazano u blockbusterima, a takvih je slučajeva dosta..
Osobi koja je isisana, rupa u tijelu zrakoplova mora biti dovoljno velika i biti u neposrednoj blizini putnika. Osim toga, ako je osoba pouzdano pričvršćena sigurnosnim pojasom, ona se može izvaditi samo zajedno sa sjedalom, a dizajn suvozačkog sjedala suvremenog zrakoplovnog prijevoznika dizajniran je za vrlo velika preopterećenja, tako da u cijeloj povijesti komercijalnih letova ima samo nekoliko slučajeva u kojima su putnici izletjeli iz kabine veliki jaz.
Također, ako u prvih nekoliko sekundi, kada komprimirani zrak iz zrakoplova izbije u razrijeđene slojeve atmosfere, koža se ne počne kolapsirati, rupa najvjerojatnije neće uopće rasti, jer je fenomen pada tlaka, nazvan eksplozivna dekompresija, vrlo kratak, a koža je u stanju održati kožu svoju čvrstoću čak i nakon smanjivanja tlaka.

2. U svakom trenutku možete poletjeti u zrakoplovu.

Ako vjerujete u filmove kao što su "X-Men", "Team A" ili "Dan neovisnosti", osoba ne košta ništa samo za uzimanje i letenje avionom, bez obzira na njegovu veličinu i vrstu. Militantni likovi zauzimaju mjesto pilota i bez sumnje podižu bilo koji zrakoplov u zrak, bilo da je riječ o velikom avionu ili helikopteru..
Međutim, u stvarnosti, čak i kvalificirani pilot ne može samo poderati krilati automobil sa zemlje: na primjer, svaki član posade Boeinga 747 mora proći 123 provjere prije nego što može letjeti..
Usput, kada su piloti lovaca na dužnosti, moraju stalno biti spremni na 15 minuta za odlazak, u isto vrijeme mnogi putnici su nesretni kada, primjerice, zrakoplovu treba toliko vremena za polijetanje.
Nakon napada na tornjeve blizance, mnogi su tvrdili da je nejasno zašto zrakoplovne snage Sjedinjenih Država ne mogu brzo odgovoriti na zapljenu nesretnih brodova, ali istraga je otkrila da u tome nema ništa čudno. U to vrijeme, samo 14 boraca pronađeno je u cijelom kontinentalnom dijelu SAD-a, spremno je odmah izvesti u zrak, što su učinili u rekordnih osam minuta zahvaljujući koordiniranom radu posade borbenih vozila i osoblja zračnih baza, ali su još uvijek morali letjeti znatnom udaljenosti kako bi presreli zrakoplov. s "bombašima samoubojicama" na čelu.
U svakom slučaju, spremnost zrakoplova za polazak ovisi o mnogim faktorima tehničke prirode i stanju posade, pa kad vidite kako filmski lik ulazi u kabinu i odmah poleti s piste, ne biste smjeli vjerovati - to je jedva moguće čak iu najkritičnijim slučajevima. situacije.

3. U hitnim slučajevima piloti organiziraju "dramske scene"

Neke od najpopularnijih filmova u kojima postoje prizori avionskih nesreća, Aviator, Flight, Outcast i drugi, jasno pokazuju gledatelju: kada se pojavi izvanredna situacija, kabina posade ispunjena je kakofonijom zvukova raznih instrumenata i senzora, i općenito on vlada kaosom - piloti glasno otkrivaju odnos, povlačeći upravljač jedan od drugoga.
Zapravo, pilot bi trebao biti u potpunosti usredotočen kako bi shvatio kada situacija može izmaknuti kontroli, dakle, u pravilu, ne javljaju se glasne tvrdnje i uzajamna optuživanja u takvim trenucima - posade krilatih automobila su posebno obučene u bilo kojoj situaciji da djeluju hladnokrvno, profesionalno i ne dopustiti neposlušnost.
Na zrakoplovu postoji sustav glasovnog upozorenja, na primjer, o oštrom gubitku visine ili prijetnji sudara, ali ponekad se razvoj događaja može predvidjeti samo na određenim značajkama očitavanja instrumenta, a one se ne primjećuju uvijek, pa posada uopće nema vremena razumjeti.
Iskusni piloti radije se u hitnim slučajevima oslanjaju na vlastito iskustvo, a ne na savjete elektroničkih "pomagača" koji mogu omesti u najnepovoljnijem trenutku, a ako nema dovoljno iskustva, upute za pilotiranje će uvijek pomoći..

4. Vijci helikoptera mogu usitniti osobu na male komadiće.

Ako ste gledali filmove "Posljednji izviđač" ili "28 dana kasnije" i daleko su od izgradnje helikoptera, vjerojatno mislite da gotovo nema šanse da osoba preživi helikoptersku nesreću - s lopaticama propelera vjerojatno će se raditi..
Zapravo, padovi helikoptera nisu opasni kao avionske nesreće, jer se obično događaju na maloj visini. Osim toga, vrijedi se prisjetiti da je jedno od imena helikoptera rotacijski krilni zrakoplov, to jest u biti lopatice propelera su ista krila, a ne oštro oštri “mačevi” koji lako mogu odrezati osobu..
U proizvodnji vijaka za suvremene helikoptere koriste se lagani i fleksibilni materijali, u konstrukciji se nalazi zaštita od nehrđajućeg čelika koja štiti noževe od djelovanja pijeska i prljavštine. Metala je iznenađujuće lako deformirana u sudaru, a zbog specifičnog oblika ljudske oštrice, ne reže, već mu daje snažan udarac, tako da u slučaju nužde treba i dalje držati podalje od rotora (glavni rotor helikoptera)..

5. Zrakoplovna nesreća - sigurna smrt

U većini filmova, avionska nesreća postaje pogubna za putnike: ako neki ljudi uspiju pobjeći, to je samo čudo ili po cijenu nevjerojatnog napora. Obična "kinematografska" avionska nesreća izgleda ovako: u nekom trenutku u letu, brod se počne snažno tresti, prtljaga pada s police, putnici zgrabe maske za kisik, a filmske zvijezde pokazuju svoje glumačke sposobnosti. Tada neki putnici moraju biti bačeni u more kroz rupu u trupu, au konačnici snažna eksplozija uništava zrakoplov i još uvijek živi na komade..
Takvi scenariji katastrofa u životu nisu tako česti: prema statistikama, oko 80% nesreća događa se tijekom polijetanja i slijetanja, tako da gotovo uvijek rade bez žrtava.
Možda je najgori primjer filmaša publiku kada pokažu da se filmski likovi ponašaju potpuno nepredvidljivo, ne poštujući nikakve zahtjeve sigurnosnih uputa, na primjer, ostavljajući svoje stolice i šetajući se kroz kabinu, pokušavajući se uplitati u postupke stjuardesa, a ponekad nastoje zauzeti mjesto zapovjednika posade.
Kao što praksa pokazuje, 95% putnika linijskih brodova koji su pali, preživljavaju upravo zato što pažljivo slušaju i izvode ono što im govore stjuardese.
Čak i kada na ogromnoj visini zrakoplova ne uspiju svi motori, piloti još uvijek imaju priliku izbjeći žrtve - aerodinamika aviona omogućuje planiranje, postupno smanjivanje, a ne padanje kamenja. Koeficijent proklizavanja je 15: 1, tj. Sve dok zrakoplov izgubi jedan metar visine, uspijeva letjeti 15 metara, što pilotima omogućuje da zadrže kontrolu nad kontrolom. Kada su planirali, piloti su ponekad bili prisiljeni letjeti i do nekoliko stotina kilometara, birajući vrijeme i mjesto za sigurno slijetanje..