Motor Ural glavna off-road

Kada je krajem tridesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u razmotren projekt proizvodnje teških motocikala za potrebe sovjetske vojske, nitko nije sumnjao u dubinu kulturnog sloja u povijesti domaće tehnologije. Očigledno, izvorni opis posla, uključujući i zahtjev za motocikle "Ural" da dođe na bilo koji način, još uvijek ne dopušta biljka, unatoč svim teškoćama, zatvoriti dućan zauvijek.

Gdje kotači rastu

Važno je napomenuti - i na ovom mjestu, ljudima s visokim patriotskim očekivanjima savjetujemo da duboko udahnu - da motocikli Ural nisu tradicionalni ruski proizvod, već revidirana osnova BMWR-71, koji je bio u upotrebi s Wehrmachtom. Pet motocikala ovog modela tajno je kupila vlada u Švedskoj, a zatim su ih sovjetski inženjeri prenijeli na studij, nakon čega je na temelju moskovske tvornice Iskra osnovana pilot-proizvodnja vojnih motocikala..

Roditelj i ideološki inspirator sovjetskih inženjera BMW R-71

U to vrijeme takva vrsta "preuzimanja iskustava stranih drugova" bila je u redu, a nekoliko godina kasnije američki proizvođači Harley-Davidsona i Indijaca, koji su slijedili slične ciljeve za vojne narudžbe, učinili su isto, a BMW R-71, koji je dobro funkcionirao za Nijemce, ponovno je sastavljen za kota. Danas bismo osuđivali čak i u trenutku kada smo se sjetili takvih misli koje krše patentna prava..

Irbit razdoblje

Takozvani Irbit razdoblje u povijesti Urala lako se može pripisati cijelom vremenu serijske proizvodnje motocikla, isključujući prvih nekoliko mjeseci. Kako se proizvodnja preselila krajem listopada 1941. na Ural, u grad Irbit, još uvijek je tu.

Za sve, kao što se tada činilo, privremena vojna evakuacija u Irbitsk IWZ uspjela je staviti na prednju stranu 9799 motocikala.

Nakon rata odlučeno je da se za samo šest mjeseci oslobodi ova količina opreme za koju je izrađen strateški razvojni plan. Prema njegovim riječima, izvozna proizvodnja u Uralovu započela je 1953. godine, dostižući vrhunac 1970-ih i 1980-ih. Glavni kupci bili su vojska i agencije za provedbu zakona, ali obični ljudi su cijenili Baikaijev potencijal za primjenu..

S različitim uspjehom, tvornica je tiho funkcionirala do 1992. godine, kada je postala dioničko društvo, a nešto kasnije i bankrot. Slični padovi, oživljavanja, promjene vlasnika i imena dogodili su se kontinuirano tijekom sljedećih 20 godina. Cijelo to vrijeme, kvaliteta motocikala marke Ural (sada na latinskom) nikada nije potaknula potencijalne kupce da posumnjaju u njegov izbor..

Ljudi odlaze, metalni hrđa, a oštra priroda, sasvim usporediva s "duhom slobode" Harley-Davidson, ostaje.

Uralski u inozemstvu

Očajni strani biciklisti koji ne žele dati još nekoliko mjeseci sezone motocikala zimi znaju da postoji jedna marka koja iskreno ne mari za loše vrijeme, jer je stvorena u takvim i takvim uvjetima. Stalni testovi i usporedbe izlažu naše bicikle kao jedan od glavnih "preživjelih" u njihovom segmentu cijene i težine, za što su im posebno zahvalni.

Trenutno, broj sakupljenih motocikala godišnje rijetko prelazi tisuću, ali postoji stalna potražnja za Uralima, uglavnom u Europi i Americi, gdje ima oko 120 službenih trgovaca postrojenja..

Jedan od takvih trgovaca, na primjer, nedavno, novinarima je omogućeno probno putovanje nekoliko Uralovih motocikala s bočnom prikolicom, s lokalnim imenom Gear-Up, kao i iskusnim putničkim vozačem. Cob (skraćeno od Cranky Old Bastard).

Reci mi koliko mjeseci traje tvoj moto-scen, i reći ću ti što je tvoj bicikl

Od prvih minuta, vozači su morali osjetiti sve osobitosti vožnje motocikla s kolijevkom, što nije ništa slično na svijetu. U isto vrijeme, sam Ural nije jedinica za slabiji spol ili sportiste koji očekuju visoki moment. Najtočnija asocijacija novorođenih biciklista nastala je s tenkom T-90, koji će svakako doseći krajnju točku i nikada neće uspjeti.

Klasik, koji ne smije ostariti

Doslovno je sve u prilog toj usporedbi: pouzdan nasuprot motor od 40 konjskih snaga, gruba praškasta boja okvira i postolja, pa čak i zvuk motora koji radi, karakterističan za Ural. Istovremeno, Brembove obične disk kočnice i visokokvalitetne Sachove komponente ovjesa pokazuju da IMZ ne živi od istog nasljeđa sovjetske prošlosti, već pokušava učiniti Ural modernim i konkurentnim što je više moguće..

Kamuflažne tende na kolicima, koje štite prtljagu od vlage i prljavštine, te limenke za benzin, koje su bile od velike pomoći kada je želja da se krene naprijed o nedostatku benzinskih crpki u okrugu, bili su izvrsni šareni dodaci koji su također imali veliku praktičnu korist. Prvobitni izgled motocikala Ural uvijek se susreo s olujama pozitivnih emocija prolaznika tijekom zaustavljanja, kao i dobronamjernom željom za razgovor sa svojim vlasnicima..

Sve u svemu, bicikl je pokazao veću spremnost da ide više i ode dublje u snijeg od njegovih jahača..

Pogon kotača motocikla

Jednokratno, putnici su se morali penjati s ključem u utrobu mehanizama, a onda samo kako bi prebacili bicikle na pogon na sva četiri kotača spajanjem kotača kolica kroz vidljivi pogon. Pogon na sva četiri kotača na motociklu - čak i zvuči kao nešto neobično, što možemo čak reći i za rukovanje, koje je na posebno teškim dionicama bilo puno bolje od onog u istom SUV pratnji..

Fizički, osjećala se njegova žudnja da ostvari svu granicu sigurnosti koja mu je položena, što mnogi drugi mogu samo zavidjeti. Ural je možda jedno od rijetkih nasljeđa Sovjetskog Saveza koji su traženi na svjetskom tržištu, koji drži brand i inspirira poštovanje s njegovom vrstom..