LuAZ-969 seoski džip potječe iz Unije

"Mali Tank", "Lunokhod", "Jerboa" - koji samo nadimci ne daju legendarni sovjetski SUV LuAZ-969 "Volyn". Njegova nevjerojatna propusnost prepoznata je i izvan zemlje, što nije toliko tipično za automobile koji potječu iz SSSR-a. Na Međunarodnom sajmu automobila u Torinu LuAZ-969M ušao je u prvih deset terenskih automobila u Europi.

Evoluirajući iz jednostavne motorizirane kolica za skupljanje ranjenika na bojištu do terenskog vozila neophodnog u ruralnim uvjetima, ovaj mali džip bizarnog oblika uspio je pronaći i odane navijače i one koji to ne mogu podnijeti, ali malo ih je ostavilo ravnodušnim..

LuAZ-969 je poznat po potpuno nenadmašnoj manevarskoj sposobnosti i jednako nenadmašnoj oskudici kabine. I to ne čudi, jer je izvorna svrha ovog automobila bila apsolutno vojna.
Početkom pedesetih godina, tijekom korejskog rata, Lutsk Automobile Building Plant, na zahtjev Ministarstva obrane, razvio je front-end transporter - TPK. Bio je to terenski motorni terenac koji nije bio veći od pola metra, s pogonom na sve kotače i vitlom koji je trebao letjeti iz aviona s padobranom. No, možda je glavna značajka njegova sposobnost kretanja po vodi.
Uskoro su sovjetski inženjeri pogodili da se vojna oprema može prilagoditi potrebama sela, pa se Volyn rodio na bazi WPK-a deset godina kasnije - prvo sovjetsko vozilo s povećanom sposobnošću kretanja..
Prvi civilni modeli mogu se nazvati seoskim džipom bez rastezanja - morali smo zaboraviti na kretanje u vodi, vozač i putnici su bili smješteni kao u običnom automobilu, pričvršćeni su na platneni vrh pričvršćivanjem platnenih bočnica. LuAZ-969V postao je prvi proizvodni automobil s pogonom na prednju osovinu.
Slovo "B" u naslovu samo je označilo izmjenu pogona na prednjim kotačima. Činjenica je da model nije imao vremena pružiti reduktor stražnje osovine s početkom serijske proizvodnje, zbog čega je otišao u proizvodnju s pogonom na prednjim kotačima. Ova priča se nastavila sve do ranih 1970-ih, kada je LuAZ konačno stekao pogon na sva četiri kotača.
Istina je činjenica da off-road LuAZ može "napraviti" svakoga - čak i "Nivu", pa čak i "Hummer". Motor, mjenjač, glavni zupčanik i osovina propelera su kompaktno smješteni na stražnjoj strani s integriranim štapnim okvirom, koji su praktički u jednom zatvorenom kućištu. Nezavisni torzijski ovjes na uzdužnim polugama sprijeda i straga odlikuje se velikim potezima, a 13-inčne gume su vrlo snažni jezičci. To je bez pretjerivanja "mali spremnik s motorom" Zaporozhets ".
Ipak, problemi automobila dovoljno. Motor iz "Zaporozhtsa" u isto vrijeme i dao prednosti, budući da je ispred, i bio je vrsta pošasti zbog male snage. Automobil je pokušan da se nadogradi prvi u 1975, kada je 40-konjskih motor pojavio u Volyn (model je postao poznat kao LuAZ-969A), a zatim u 1979, kada (pozornost!) Brave pojavio na vratima, u kabini - sjedala \ t iz "Lade", izvan tijela postalo je manje kutno. Model 969M izgleda drugačije.
U ranim 90-ih, otprilike kada je motor iz Zaporozhtsy bio zamijenjen motor iz Tavria, LuAZ-969 postao LuAZ-1302 zbog promjene indeksa u SSSR-u. Novi motor je već imao tekuće hlađenje, 4 cilindra i 53 KS. Volyn je sada potrošio 7,7 litara na 100 kilometara (za razliku od prethodnih 10) i imao je maksimalnu brzinu i do 100 kilometara na sat (prije nego što je bio 85). Otprilike godinu dana nakon pokretanja novog modela, Ukrajina je napustila SSSR i prestali su kontakti Luaza s Rusijom.
Nije posve jasno kada je točno LuAZ-969 postao poznat kao Volyn, ali ime je trajalo dugo, počevši od modela iz 1967. pa sve do ranih 1990-ih. Istina, ljudi ovog SUV-a i dalje je dobio puno imena, na primjer, "Fantômas" - za komediju-negativan izgled, "BMW", koji je dekodiran kao "Borbeni stroj Volin", "Jerboa" - za mogućnost "skakanja" preko bilo kojeg terena i mnogo drugo.
Tijekom 1990-ih i 2000-ih bilo je nekoliko pokušaja “nadogradnje” modela, ali ništa od toga nije bilo razumno. Sredinom 2000-ih godina Lutsk Automobile Building Plant konačno je zaustavio proizvodnju automobila, što je zaustavilo povijest snažnog sovjetskog jeboa.