GAZ-66 kopija, koja je postala legenda

Dobra kopija lažnog smatra se samo polovicom, a vlastita interpretacija legende ponekad zaslužuje biti ona. Dakle, u slučaju GAZ-66, čija je svrha bila postati domaći analog Mercedes-Benz Unimog, zadnje pravilo je sasvim opravdano, pogotovo zato što izvana izgleda kao “njemački” baš kao i svaki od naših modernih automobila za jednu godinu star iz Stuttgarta. , Stoga smo se odlučili prisjetiti svih zasluga sovjetskog unimoge, koji je, služeći vjerno i istinski više od tri desetljeća, a danas, ne-ne i da, sofisticirano desno oko vozača siječe svoj izvorni izgled na cesti. U međuvremenu, na lijevoj strani, zlobna suza nostalgije će se pojaviti na pola s emocijama.

Njegovo rođenje legendarnog univerzalnog kamiona GAZ-66 obvezno je Aleksandru Prosvirinu, izvanrednom sovjetskom dizajneru. Upravo je on 1964. godine ponudio, uzimajući u obzir dosadašnje iskustvo savladavanja uniseksnog oblika Mercedesa, da kabinu s motorom smjesti na platformu s samokočenjem diferencijala prednje i stražnje osovine..
1948. Mercedes-Benz Unimog. Kasnije se veličina udvostručila, što je natjeralo dizajnere drugih zemalja da sanjaju o istom kapacitetu i upravljivosti vozila svoga autorstva..
Kao rezultat inženjerskih eksperimenata u srpnju 1964. godine, prvi serijski 66. izašao je iz pogona GAZ, opremljen nosivošću od 2 tone i uravnoteženim težištem..
Pristup motoru odvijao se kroz kabinu naginjanu naprijed na šarkama..
Visoka prohodnost automobila uvelike je posljedica postojanja sustava kontrole tlaka u gumama zbog uporabe kotača specijalne konstrukcije i kompresora koji pokreće motor.
Kabina u cjelini, a posebno vozačevo sjedalo, ima brojne pritužbe u pogledu slobodnog prostora i jednostavnosti rukovanja vozilom. Primjerice, zakrivljena ručica mjenjača nalazi se na desnoj strani vozača, što uzrokuje neke neugodnosti pri mijenjanju stupnjeva prijenosa.
Do 90-ih GAZ-66 je bio u velikoj mjeri korišten i bio je dio redovitih borbenih jedinica, uključujući i Afganistan. Zbog opasnog položaja vozača i putnika neposredno iznad motora u slučaju eksplozije mina, kamion je postupno prestao s radom..
Prilikom korištenja GAZ-66 primijećena je ugodna glatkoća, što nije tipično za vanjski nespretni kamion. Ne ulazeći u tehničke detalje, može se reći da je za to morao platiti činjenica da sovjetski unimog nije mogao biti preopterećen.
Na temelju prvog 66. dizajniran je oko dvadesetak modifikacija, pogodnih za uporabu u raznim namjenama - od vozila namijenjenih za prijevoz živog tereta do kipera.
Točno 35 godina kasnije, 1. srpnja 1999. godine, posljednja kopija GAZ-66 izašla je s proizvodne trake. Ukupno, u to vrijeme oko 1 milijun automobila proizvedeno je u različitim varijantama, točnije 965.941 jedinica..