Evolucija sovjetskog terenskog vozila
Prvo terensko vozilo na svijetu stvorio je izvjesni Jacob Spiker, koji je radio na svom izumu na svojoj maloj tvornici u blizini Amsterdama. Spikerski projekt potonuo je u zaborav, međutim, uspio je postati početak nove ere inženjeringa. Automobil koji se može kretati bilo kojim terenom bez ikakvih problema zainteresirao je mnoge, uključujući inženjere u ruskoj, a zatim i sovjetskoj vojsci..
Terensko vozilo bilo je vrlo relevantno za našu zemlju. Teren, koji nije dopuštao agresorima da prodru duboko u teritorij, spriječio je sovjetsku vojsku da dosegne granice. Stoga su prvi modeli terenskih vozila postali pravo spasenje za vodstvo zemlje. Danas ćemo vam reći kako je sovjetsko terensko vozilo stvoreno i kako se razvijalo..
-
Russobalt Kegress
1909
Godine 1909, ruski inženjer njemačkog podrijetla Alex Kegress stvorio je terensko vozilo koje nema analogije u svijetu. Osmišljen je za vožnju po snijegu. Automobil je izašao gotovo beskorisno: gusjenica od kamiljevih koža stalno je bila poderana.
-
Oklopno terensko vozilo "Austin"
1916
Sedam godina kasnije, isti Kegress pokazao je vodstvo sovjetske vojske poboljšanim dizajnom. U to vrijeme, na temelju terenskog vozila usvojen je oklopni "Austin", koji se može kretati kroz uobičajenu rusku prljavštinu s impresivnom brzinom od 25 km / h.
-
Model GPI-S-20
1947
Godine 1947. stvoreni su mnogi projekti za borbena i civilna vozila. Zemlja je trebala takvu tehniku, jer je hladni rat već zamjenjivao Drugi svjetski rat. Model GPI-S-20 mogao je uspješno prevladati rovove do dubine od jednog i pol metara i dosegao brzinu od 50 km / h. Automobil nije znao plivati.
-
GT-C model
1950. godine
Terensko vozilo GAZ-47, također održano pod oznakom GT-S, poznato je u redovima sovjetskih vojnika kao "Stepanida". Dizajn automobila bio je vrlo uspješan: terensko vozilo bilo je u stanju prodrijeti kroz labav snijeg bez da propadne. Posebno je bio popularan među znanstvenicima i geolozima i bio je uglavnom civilni stroj..
-
Model NAMI P-3
1954
Model NAMI P-3 bio je namijenjen časnicima aktivne vojske. Kako su zamislili dizajneri, automobil je morao ne samo biti siguran u blato iu snijeg, već se i bešumno kretati po javnim cestama. Vozilo za sve terene razvilo je brzinu krstarenja do 60 km / h. Ali djevičanske zemlje prekrivene snijegom pokazale su se nepremostivom preprekom za model: automobil je klizio i padao.
-
Model NAMI-0106
1965
Zavareni zabrtvljeni sanduk, bočne kočnice i šasije od najlakših legura, omogućili su da se ovaj model osjeća sigurnim u gotovo svakom terenu. NAMI-0106 je bio vrlo upravljiv, mogao je plivati i dobro se nosio sa snježnim usponima.
-
Model STPR-6901-01
1970. godine
Terensko vozilo, koje je dobilo potpuno nepredvidivu oznaku STPR-6901-01, postalo je jedno od najuspješnijih te vrste. Hermetička mu je kabina omogućila da prevlada rijeke bilo koje dubine, a gusjenice su se dobro nosile s močvarnim blatom i snježnom korom..
-
Model GPI-3901
1983
Jedan od najnovijih modela amfibijskih terenskih vozila sovjetskog razdoblja objavljen je 1983. godine. GPI-3901 je bio vrlo sličan svom prethodniku, STPR-u, te strukturi tijela i performansama vožnje. Testovi ovog terenskog vozila postali su polazna točka za razvoj potpuno novih tipova terenskih vozila - "Arktik", "Sektor-12", "Mali mamut" i drugi, ali ovo je sasvim druga priča.
