Legenda o buranskim snježnim motornim sanjkama

Unatoč činjenici da snijeg u većem dijelu naše zemlje traje više od pola godine, do 70-ih godina nismo imali masovnu proizvodnju motornih sanjki, dok na motoru Rybinsk nisu razvili Buran, najčešći i dugovječniji model opreme za motorne sanke. Rusija. Motorne sanjke Rybinsk, koje slave nedavnu 40. obljetnicu, još uvijek su za mnoge Rusi najbolja opcija u pogledu cijene i kvalitete. Ali što je najvažnije - "Buran" je postao jedan od rijetkih simbola domaćeg dizajna, koji je preživio vrijeme.. 

//]]>

• 

  Početkom 1970-ih u Americi je izbila prava groznica za motorne sanke, koja je stigla do SSSR-a. Pionir je bio tim zrakoplovne tvrtke „Rybinskie Motors“ koja je prolazila kroz teška vremena. Jednog dana, Bombardier je u Moskvu donio šest motornih sanjkališta i dogovorio demonstracije na trkalištu, koje su predstavnici poduzeća Rybinsk iskoristili i uvjerili Odbor SSSR-a da dodijeli sredstva za novi proizvod..

• 

  Na fotografiji je model sanjkališta "Buran" za reklamnu fotografiju 1971. godine. Budući da u prvim eksperimentalnim uzorcima nije bilo prisilnog hlađenja, kontinuirano promjenjivog automatskog mjenjača, stupnja prijenosa za vožnju unatrag i male snage (18 KS), dizajneri su morali brinuti o novom motoru.. 

• 

  U ožujku 1971. prva tri prototipa motornih sanjkala prošla su teritorijom Motornog pogona Rybinsk (RMZ).. Prototip je služio kanadski Ski-Doo Valmont 640. Uređaj "jedna skijaška - dva gusjenica" preferiran je od sheme s dva skijanja. Tragovi su napravljeni od pokretne trake, snaga motora motocikla Izh Jupiter bila je 18 konjskih snaga, a mjenjač četiri brzine.

• 

  U veljači 1973. Državna komisija odlučila je za serijsku proizvodnju "Buranova", a do kraja godine pušteno je prvih tisuću snježnih motornih vozila. Do danas je proizvedeno više od 250.000 "Burana" i njegovih izmjena.. 

• 

  Izdan 1975. godine, prototip dvostrukog motornog sanjkala "Saturn" s motorom koji je prisilio do 45 snaga, razvio je brzinu do gotovo 100 kilometara na sat, imao je originalni dizajn i brojne inovacije koje u to vrijeme nisu bile dostupne na stranim motornim sanjkama. Međutim, zbog previše opreznog upravljanja postrojenjem u masovnoj proizvodnji, on nikada nije dobio.

• 

  Treba napomenuti da nedostatak konkurencije očito nije koristio "Buranu", čija je propusnost i stabilnost još uvijek daleko od idealnog. U RMZ-u je bilo izrazito nerado ići na tehničke inovacije, ne želeći preusmjeriti resurse iz serijskog "Burana". Na fotografiji, još jedan eksperimentalni model, "Pretraživanje" iz 1980. godine, po svojim karakteristikama nije inferioran najboljim svjetskim modelima, čiji su crteži uništeni po nalogu redatelja.

• 

  Godine 1984. pušteno je 50 laganih Icarusovih motornih sanjki s dva skijališta., izvana vrlo podsjeća na Yamaha Exciter-440 kasnih 70-ih. Model je bio prepoznatljiv po blagom hodu zbog vještog ovjesa tračnica, male težine i ekonomičnosti. Također je privukla mogućnost da se napa u potpunosti ispiše s plašta. Model je bio cijenjen od strane vozača, a neki od automobila odmah su otišli u sport. 

• 

  U međuvremenu, Buranovo zaostajanje za stranim uzorcima raste, au RMZ-u, poduzimajući odlučan korak, započeli su pripreme za proizvodnju tajga motornog čamca. Godine 1998. održani su pregovori s Bombardierom o zajedničkoj masovnoj proizvodnji, ali iznenadni propust zbunio je sve planove. Morao sam to učiniti sam. "Taiga-500D" bio je vrlo sličan Ski-Doo Scandicu - dvocilindričnom motoru s volumenom od 497 kubičnih centimetara i kapacitetom od 45 konjskih snaga, koji mu je omogućio da dosegne brzine do 100 kilometara na sat. U mjenjač je ugrađen dvostupanjski mjenjač s obrnutim redoslijedom, hidraulični amortizeri korišteni su u ovjesima tračnica i skija. Prva serija od 200 automobila sastavljena je do kraja 1999. godine, što je postavilo temelje za modernu proizvodnju motornih sanjkališta.. 

• 

  "Buran-M" 2002 sa ažuriranim dizajnom. Motorni prostor prvi je put bio potpuno zatvoren, što je zajedno s novim sustavom za prigušenje buke smanjilo razinu buke za 5-6 decibela. O vozaču se pobrinulo, podizanje sjedala i korištenje podesivog upravljača. 

• 

  Ovaj prototip 2009. nosi naziv "Tungus" opremljen je jednim od najmodernijih četverotaktnih motora njemačke tvrtke Weber. Sustav hlađenja s dva kruga omogućio je uklanjanje problema hlađenja pri vožnji po ledu ili teškom snijegu, teškim sanjkama pri maloj brzini. Maksimalna brzina koju Tungus doseže je 160 kilometara na sat..