An-2 zrakoplov koji može letjeti repom naprijed
Sovjetski stroj An-2 i dalje je na pisti mnogih zemalja. Za to postoji mnogo razloga: unatoč činjenici da je zrakoplov zamijenio pedesetak godina, on ostaje praktična i korisna tehnika u radu..
Mnogi An-2 koji su sada u pogonu već više od četrdeset godina koriste se, bez nepotrebnih izmjena. Napad na takve letjelice može doseći i do 20 tisuća sati, što još jednom dokazuje koliko je ovaj automobil dobar iz daleke prošlosti..
Ali zgodan An-2 privukao je pozornost javnosti ne samo svojom opipljivom praktičnošću. Upravo ovaj dvokrilac koristi pilote mnogih zemalja na zračnim izložbama kako bi pokazao neviđene trikove: lebdeći u zraku pa čak i leteći naprijed. Danas ćemo vam reći kako su inženjeri Sovjetskog Saveza "podučavali" avion svim tim trikovima.
-
Malo povijesti
Po prvi put, beba An-2 okusila je okus neba još davne 1947. godine. Profesionalni pilot test, Peter Volodin bio je vrlo zadovoljan prvim letom. Opisao je avion kao jednostavan za upravljanje i prikladan za pilota, čak i za najnižu razinu. U SSSR-u je jedan dvokrilac postao pravi radni konj: uz pomoć njega izvršeni su letovi između regionalnih centara, a također je otišao u polja za poljoprivredne poslove. Lakoća upravljanja zrakoplovom igrala je značajnu ulogu - An-2 je uspio uzletjeti s kratkih neasfaltiranih područja i imao je vrlo male veličine. Zapravo, zahvaljujući tome, mogla bi se koristiti u najtežim dijelovima Sibira i na dalekom sjeveru..
-
Izgled i svrha
Dizajn jedinstvenog dvokrilca može se nazvati jednim od najvećih uspjeha dizajnerskog ureda Antonova. Unatoč činjenici da su čak i prvi modeli bili zastarjeli za svoje vrijeme, doslovno nijedan zrakoplov nije mogao ponoviti značajke An-2. Izvana, automobil izgleda kao posve običan dvokrilac i ne ističe se od vitkih redova svojih bližnjih. Čak je i svrha An-2 bila, u početku, prilično standardna: prskanje pesticida preko polja i jednostavan prijevoz u slučaju vojnih potreba.
-
Snaga krila
Dizajneri su odlučili napraviti An-2 dvokrilac s dobrim razlogom. Dva paralelna krila mogu omogućiti zrakoplovu veće dizanje od jednog. Zbog snažnog motora i ove značajke, dvokrilac je naučio poletjeti s najkraćeg, potpuno neprikladnog za to mjesto. U kabini, naravno, nema dovoljno udobnosti - buka motora može pretvoriti bilo koji razgovor u besmislenu artikulaciju, a nedostatak stražnjeg šasije diktira neugodno za putnike, ali avion nije izgrađen za užitak, nego za posao.
-
upravljivost
Ista sila podizanja omogućuje nevjerojatno rukovanje zrakoplovom. Minimalna brzina na kojoj pilot zadržava sposobnost kontrole nad dvokrilcem je samo 40 km / h. Svjetski poznata Cessna postaje neupotrebljiva već pri brzini od 80 km / h. Ta kvaliteta čini An-2, između ostalog, idealnim simulatorom za početnike: da biste razbili ovaj stroj, zaista morate probati.
-
Visi na jednom mjestu
Razvijena mehanizacija krila dopušta da An-2 u potpunosti onemogući izvođenje kaskadera za druge zrakoplove. Biplan može lebdjeti iznad tla s dovoljnim vjetrom. Ne govorimo o nekoj vrsti divljih pokazatelja. Ne, za pretvaranje u analogni helikopter, An-2 zahtijeva samo vjetar brzinom od 30 km / h..
-
Povratak repa
Odbijeni paneli montirani na prednjim rubovima krila nazivaju se lamelama. Isto stajati na stražnjim rubovima - to su zaliske. Na običnom avionu, sve je upravo ovako, ali je An-2 opremljen zakrilcima duž cijele duljine stražnjeg ruba donjeg krila i duž cijele dužine prednjeg ruba gornjeg krila. Ako ih sve oslobodite, značajno će se povećati sila podizanja dvokrilca. To omogućuje An-2, s istim vjetrom od 30-40 km / h i motorom koji radi s maksimalnom snagom, da se okrene prema naprijed. Ovaj trik ne može ponoviti niti jedan drugi zrakoplov..
