Zanimljive činjenice o pobjedi

28. lipnja 1946 u Gorky Automobile Plant počeo proizvodnju najpoznatijeg sovjetskog automobila "Pobjede". Prvi dizajn automobila predložio je V. Brodsky, ali kao rezultat toga, sklonost prema izgledu automobila dobila je umjetnik Benjamin Samoilov, a prema njegovim crtežima napravljena je "Pobjeda"..

Automobil je dobio službeni naziv GAZ-M-20 i upravo je ona otvorila novu epizodu u životu Automobilske tvornice Gorky, jer su se modeli automobila značajno razlikovali od predratnih automobila ove serije. Pobjeda je bila prvi masovni sovjetski automobil. Vlastiti automobil (ili, kako je tada pažljivo rečeno, "automobil za osobnu upotrebu") prije pobjede smatran vladinom nagradom.

Prilikom izgradnje automobila dogodio se vrlo komičan incident. Automobil je planiran za proizvodnju pod nazivom "Domovinski". Nitko od kreatora nije razmišljao o tome kako će vođa reagirati na to. Kad je ova vijest stigla do Josipa Staljina, namrštio se i nacerio, postavljajući pitanje: "Pa, kako imamo domovinu?" Naravno, nakon toga, ime je odmah promijenjeno u već poznatu "Pobjedu"..

Zanimljivo, Victory je prvi sovjetski putnički automobil s monokokom i jednim od prvih svjetskih automobila s pontonskim tipom i visokim volumenom, bez isturenih krila i njihovih oslonaca, nogu i prednjih svjetala. Osim izvornog oblika bez krila, njegovo je tijelo bilo drugačije i malo u to vrijeme, s visinom - odnosno, raspodjela mase se značajno promijenila, visina središta gravitacije, linija krova, linija struka (odnosno, površina ostakljenja), linija poda i jastuci sjedala su se smanjili , Istodobno, motor je bio pomaknut naprijed, u prostor iznad grede neovisnog prednjeg ovjesa, što je također omogućilo da se hauba i automobil u cjelini smanji. Za to se vrijeme takav izgled može opisati kao napredan. To je omogućilo racionalnije raspoređivanje putnika u karoseriji, poboljšanu stabilnost i upravljivost automobila smanjenjem težišta, značajno smanjujući aerodinamični zračni otpor smanjujući površinu srednjeg dijela karoserije, smanjujući potres u kabini pri vožnji na lošim cestama smanjujući visinu sjedala u odnosu na cestu. , Većina stranih tvrtki kasnije je došla do sličnih rješenja za masovne modele..

Proizvedeno je ukupno 235.999 automobila, uključujući 14.222 kabrioleta i 37.492 taksija. Štoviše, "Pobjeda" je prvi sovjetski automobil, koji je postao poznat u inozemstvu - izvezen je u Finsku i Belgiju za taksije..

Pobjeda je poslužila kao dobra osnova za stvaranje sportskih automobila. Već 1950. godine posebno osvojena pobjeda pobjednika na sveučilišnim motorističkim sportskim natjecanjima..

Osim toga, u 1955 s razvojem netaknute zemlje počeo proizvoditi pogon na sva četiri kotača automobila - GAZ M-72.

Prvi put u SSSR-u su ugrađeni električni pokazivači smjera u automobilu, odmagljivač vjetrobrana, vjetrobransko staklo, grijanje putničkog prostora; prije toga, zamijenili su ih rukom, vrećicom soli ili šagom, i domaće jelo sa žeravicama; grijač je ostao dodatna oprema na mnogim stranim modelima sve do sredine 1950-ih - 60-ih.

Omjer kompresije motora Victory omogućio je rad na najnižoj kvaliteti „66.“ benzina.

Od 1951. do 1972. Victory je licenciran u Poljskoj u tvornici FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), pod robnom markom Warszawa.

GAZ automobili srednje klase sljedeće generacije, razvoj koji je započeo u 1952-53, više nije nosio naziv "Pobjeda": oni su razvijeni pod sloganima "Star" i "Volga". Međutim, u dizajnu "Volga" su provedene mnoge, mnoge razvoje na projektu "Pobjeda" druge generacije.